-
Części do odlewów kolejowych
-
Części do kucia kolejowego
-
System zawieszenia kolejowego
-
Kolejowy układ hamulcowy
-
Wnętrza wagonów kolejowych
-
Koło i oś kolejowa
-
Sprzęg pociągowy
-
Trap kolejowy
-
Kolejowy system trakcyjny
-
Części zamienne do lokomotyw
-
Sprzęt związany z koleją
-
Kolejowy zawór hamulcowy
-
Części torów kolei
-
JonathasSugerowane przez nich sprzęgło nadaje się do zastąpienia starych. Cena jest rozsądna i nie mogę się doczekać ich otrzymania.
-
JoseCzęści zamienne do DF8B, które dostałem, są poprawne. Czas realizacji jest szybki, a kiedy mam problemy, Sunny zawsze mi pomaga. Bardzo jej dziękuję i czekam na naszą przyszłą współpracę.
Zawór hamulca pociągu JZ-7 500kPa 600kpa Kolejowy układ hamulcowy

Skontaktuj się ze mną o darmowe próbki i kupony.
Co to jest?:0086 18588475571
WeChat: 0086 18588475571
Skype'a: sales10@aixton.com
Jeśli masz jakiekolwiek obawy, oferujemy 24-godzinną pomoc online.
xNazwa produktu | Zawór hamulca kolejowego JZ-7 Części | Temperatura otoczenia | -40 ℃ (50 ℃) |
---|---|---|---|
Pakiet | Pakiet eksportowy | Stałe ciśnienie rury pociągu | 500kPa, 600kPa |
Aplikacja | Kolejowa lokomotywa spalinowa | ||
Podkreślić | Zawór hamulcowy pociągu JZ-7,zawór hamulcowy pociągu 500kPa 600kPa,500kPa Zawór hamulcowy Kolejowy układ hamulcowy |
Zawór hamulcowy pociągu Zawór hamulcowy wagonu kolejowego JZ-7
Zawór hamulcowy JZ-7 może być stosowany nie tylko w lokomotywach pasażerskich, ale także w lokomotywach towarowych.
Posiada możliwość stopniowego zwalniania w lokomotywie pasażerskiej i bezpośredniego zwalniania w lokomotywie towarowej.
JZ-7 składa się głównie z automatycznego zaworu hamulcowego (duży hamulec), oddzielnego zaworu hamulcowego (mały hamulec), zaworu przekaźnikowego, zaworu rozdzielczego, zaworu aplikacyjnego itp.
Nazwa produktu | Zawór hamulca kolejowego JZ-7 Części |
Temperatura otoczenia | -40 ℃ (50 ℃) |
Pakiet | Eksportuj pakiet |
Stałe ciśnienie rury pociągu | 500kPa, 600kPa |
Aplikacja | Kolejowa lokomotywa spalinowa |
Wydajność:
1. Czas wstępnego napełniania zbiornika ciśnieniowego zaworu rozdzielczego od 0 do 460 kPa : 50~60s
2. Czas wstępnego napełniania zbiornika redukcyjnego zaworu rozdzielczego od 0 do 480 kPa : 55~65s
3. Efektywna lokalna redukcja przewodu hamulcowego (KPa): 25~35
4. Redukcja lokalna powinna nastąpić zanim przewód hamulcowy pojedynczej lokomotywy zmniejszy ciśnienie do 20 kPa.Jednocześnie główny zawór działa: uruchamiając lokalną redukcję i ciśnienie podnoszenia siłownika hamulcowego
5. Stopniowane czasy zwolnienia po pełnym zastosowaniu: nie mniej niż 5 razy (na stanowisku pociągu pasażerskiego)
6. Czas redukcji ciśnienia w zbiorniku wyrównawczym w aplikacji serwisowej z 500KPa do 360KPa (S): 5~7
7. Max.ciśnienie w cylindrze hamulcowym w pełnej eksploatacji (KPa): 340-360
8. Czas narastania ciśnienia w cylindrze hamulcowym w pełnej eksploatacji (S): 5-7
9. Czas zwolnienia ciśnienia w cylindrze hamulcowym od 350KPa do 35KPa (S): 5~8
10. Czas wydechu przewodu hamulcowego do 0 w trybie awaryjnym (S): w ciągu 3s
11. Maksymalne ciśnienie w cylindrze hamulcowym po zastosowaniu awaryjnym (KPa): 420 ~ 450
12. Czas narastania ciśnienia w cylindrze hamulcowym do max.po aplikacji awaryjnej (S): 5~7
Wydajność niezależnego hamowania:
Najwyższe ciśnienie w cylindrze hamulcowym w pełnej pozycji (KPa): 300
1. Czas narastania ciśnienia w cylindrze hamulcowym od 0 do 280KPa (S): w ciągu 3s w położeniu roboczym,
2. czas na obniżenie ciśnienia w cylindrze hamulcowym z 300Kpa do 35Kpa (S): w ciągu 4s
Aplikacja
Produkty powiązane
1. Zawór rozdzielacza MUD
2. Cylinder hamulcowy
3. Zawór czujnika RGC-1A
4. Zbiornik pomocniczy
5. Zespół przewodu hamulca pneumatycznego
6. Przepustnica
7. Regulator luzu
8. Zawór kabinowy
9. Kurek kątowy