Stacja kolejowa Shenzhen North, jeden z największych węzłów kolei dużych prędkości w Chinach, odnotowała historyczny rekord w ruchu pasażerskim w ciągu pierwszych 11 miesięcy 2025 roku, obsługując około 116 milionów podróży pasażerskich, zgodnie z oficjalnymi danymi chińskich władz kolejowych.
Liczba ta stanowi wzrost o około 8,8 procent w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku, co podkreśla ciągły wzrost popytu na podróże koleją w związku z ożywieniem gospodarczym Chin po pandemii i szybkim rozwojem sieci transportu międzymiastowego.
Położona w sercu Wielkiego Obszaru Zatoki Guangdong-Hongkong-Makau, stacja kolejowa Shenzhen North służy jako kluczowa brama łącząca południowe Chiny z głównymi krajowymi destynacjami, w tym z Guangzhou, Wuhan, Changsha, Szanghajem i Pekinem. Odgrywa również strategiczną rolę w ułatwianiu podróży transgranicznych między Chinami kontynentalnymi a Hongkongiem za pośrednictwem połączeń kolei dużych prędkości.
Wolumen pasażerów gwałtownie wzrósł podczas głównych świąt państwowych. W pierwszym dniu okresu świąt Narodowego Dnia, stacja obsłużyła blisko 400 000 pasażerów odjeżdżających, ustanawiając nowy rekord dzienny odjazdów. Podobnie, szczyt podróży po Święcie Wiosny odnotował, że dzienne przyjazdy przekroczyły 340 000 pasażerów, co odzwierciedla silny popyt na mobilność zarówno wśród osób dojeżdżających do pracy, jak i podróżnych dalekobieżnych.
Obserwatorzy branżowi zauważają, że rekordowe wyniki podkreślają rosnące znaczenie kolei dużych prędkości jako kręgosłupa integracji regionalnej i działalności gospodarczej. Rosnąca przepustowość pasażerów podkreśla również sukces długoterminowych inwestycji Chin w infrastrukturę kolejową, szczególnie w gęsto zaludnionych skupiskach miejskich.
Jednocześnie stały wzrost ruchu wywiera coraz większą presję na obiekty stacyjne, zarządzanie tłumem i usługi transportu łączonego. Eksperci ds. transportu wezwali do dalszej modernizacji przepustowości stacji, cyfrowych systemów zarządzania pasażerami i łączności ostatniej mili, aby zapewnić bezpieczne i sprawne funkcjonowanie w okresach szczytu.
Wraz z dalszym rozbudowywaniem przez Chiny sieci kolei dużych prędkości i promowaniem większej łączności regionalnej, oczekuje się, że stacja kolejowa Shenzhen North pozostanie jednym z najbardziej ruchliwych węzłów kolejowych w kraju, odgrywając kluczową rolę we wspieraniu integracji gospodarczej i zrównoważonej mobilności w Wielkim Obszarze Zatoki.
Chińska firma zbuduje główną kolej elektryczną w Chile, sygnalizując pogłębianie się więzi infrastrukturalnych
Chińskie konsorcjum budowlane należące do państwa zabezpieczyło kontrakt o wartości 470 milionów dolarów amerykańskich na budowę 26-kilometrowej elektrycznej linii kolei podmiejskiej w regionie stołecznym Chile, co stanowi znaczącą ekspansję chińskiego zaangażowania w projekty infrastrukturalne w Ameryce Łacińskiej.
Umowa, zawarta między grupą prowadzoną przez China Railway Construction Corporation (CRCC) i chilijską Państwową Spółkę Kolejową (Empresa de los Ferrocarriles del Estado, EFE), obejmuje budowę elektrycznej kolei Santiago–Batuco, projektu, którego celem jest złagodzenie korków i poprawa codziennych dojazdów milionów mieszkańców w Santiago i okolicach.
Linia będzie posiadać osiem stacji i ma na celu skrócenie czasu podróży między centrum Santiago a północnymi przedmieściami z około 90 minut drogą do zaledwie 24 minut pociągiem. Po ukończeniu, kolej ma obsługiwać około 35 milionów podróży pasażerskich rocznie, znacząco zwiększając mobilność regionalną.
Kontrakt został sformalizowany podczas ceremonii podpisania 25 sierpnia, w której uczestniczyli chilijscy urzędnicy ds. transportu i przedstawiciele chińskiego konsorcjum. Według doniesień, chińskie firmy składają również oferty na oddzielny kontrakt na budowę tunelu i stacji o wartości 220 milionów dolarów amerykańskich który stanowi część szerszego rozwoju sieci kolejowej w obszarze metropolitalnym, co wskazuje na rosnące zainteresowanie i konkurencję wśród międzynarodowych grup inżynieryjnych w chilijskim sektorze kolejowym.
Analitycy twierdzą, że chińskie firmy budowlane aktywnie poszukują możliwości za granicą, ponieważ wzrost infrastruktury krajowej w Chinach zwalnia, przenosząc swoje doświadczenie i konkurencyjne ceny na rynki międzynarodowe. Projekt Santiago–Batuco jest przykładem tego strategicznego zwrotu, wykorzystując chińską inżynierię i finansowanie do wspierania głównych rozbudów kolei podmiejskich za granicą.
Inicjatywa kolei elektrycznej wpisuje się w szersze wysiłki chilijskiego rządu mające na celu modernizację infrastruktury transportowej kraju, zmniejszenie korków drogowych i promowanie przyjaznych dla środowiska opcji transportu. Poprzez elektryfikację kluczowych korytarzy dojazdowych i ich integrację z istniejącymi sieciami metra i autobusów, Chile ma na celu zmniejszenie emisji dwutlenku węgla i wspieranie sprawiedliwego dostępu do zatrudnienia, edukacji i usług miejskich.
Budowa linii ma rozpocząć się jeszcze w tym roku, a etapowe ukończenie zaplanowano przed końcem dekady. Po uruchomieniu, nowa kolej elektryczna będzie reprezentować jedną z najbardziej znaczących międzynarodowych współpracy infrastrukturalnych kolejowych między Chinami a Ameryką Łacińską do tej pory.