CR450 EMU (Electric Multiple Unit) został opracowany na podstawie chińskiej standardowej platformy EMU i stanowi kompleksową iterację technologiczną i modernizację.osiąga przełomy w trzech głównych zintegrowanych pakietach technologicznych: redukcja oporu i redukcja zużycia energii, redukcja wibracji i szczytowego hałasu oraz integracja systemu o pełnym faktorze lekkiej wagi.Wprowadza również trzy główne technologie systemowe: ciąg stałych magnesów o dużej mocy, komunikacji sieci kolejowej, która jest wrażliwa na czas, oraz wieloetapowego sterowania hamowaniem, a także szeregu kluczowych technologii, takich jak wózki o wysokiej prędkości krytycznej i wysokim bezpieczeństwie.
Projekt ma na celu umożliwienie jazdy w prędkości 400 km/h przy zachowaniu kluczowych wskaźników wydajności, takich jak zużycie energii, poziom hałasu wnętrza,i odległości hamowania na poziomie porównywalnym z poziomem pociągów jadących z prędkością 350 km/hPo raz pierwszy na całym świecie, warunki graniczne i cele wydajności na najwyższym poziomie zostały zweryfikowane poprzez testowanie w rzeczywistości.Projekt ustanowił specyfikacje techniczne i przeprowadził ponad sto prób eksperymentalnych w celu zbadania zmian parametrów wraz ze wzrostem prędkości pociągówBadania te pozyskiwały dane w różnych prędkościach i warunkach eksploatacyjnych, w tym mostów, tuneli i zakrzywionych torów, w celu zrozumienia cech środowiskowych i zachowania eksploatacyjnego.
Dzięki tym badaniom system CR450 minimalizuje zależność od modernizacji istniejącej infrastruktury kolejowej.ma na celu zwiększenie prędkości eksploatacji na istniejących liniach z 350 km/h do 400 km/h przy minimalnych kosztach i bez konieczności przeprowadzenia poważnej przebudowy infrastruktury.
Program innowacji technologicznych CR450 to kompleksowa inicjatywa w zakresie inżynierii systemów.systemy komunikacji i sygnalizacjiProjekt jest również demonstracją wielodyscyplinarnej współpracy i innowacji międzybranżowych.Poza technologiami kolejowymi i transportu miejskiego, promuje postępy w dziedzinie inżynierii konstrukcyjnej, nauki o materiałach, elektroniki i technologii komunikacyjnych.Przełomy technologiczne osiągnięte w trakcie procesu rozwoju przyczyniają się nie tylko do sektora kolejowego, ale również przynoszą korzyści innym gałęziom przemysłu, przyczyniając się do rozwoju ogólnych zdolności naukowych i technologicznych Chin.
Większa prędkość
Dzięki zoptymalizowanej konstrukcji aerodynamicznej, konstrukcji nadwozia i systemom trakcji CR450 może obsługiwać operacje komercyjne z prędkością 400 km/h i osiągać prędkości testowe 450 km/h lub wyższe.
Pociąg korzysta z silników trakcyjnych ze stałym magnesem, które zwiększają wydajność konwersji energii o ponad 3% w porównaniu z asynchronicznymi silnikami trakcyjnymi.
Jego skuteczność hamowania jest również wyjątkowa: odległość hamowania od 400 km/h do całkowitego zatrzymania wynosi mniej niż 6500 metrów,który jest w przybliżeniu równoważny odległości hamowania CR400 EMU pracującego przy prędkości 350 km/h, osiągając większą prędkość pracy bez zwiększania odległości hamowania.
Większe bezpieczeństwo
Pociąg wyposażony jest w wydajny układ hamulcowy zintegrowany z hamulcami wirusowymi i tarczami hamulcowymi z ceramiki węglowej.umożliwiające odległości hamowania porównywalne z odległościami hamowania CR400 przy prędkości 350 km/h.
Zarówno aktywne, jak i pasywne środki bezpieczeństwa zostały zoptymalizowane w całym systemie kolejowym w celu zapewnienia maksymalnego bezpieczeństwa eksploatacyjnego
Wyższa wydajność energetyczna
CR450 zmniejsza rozmiar przekroju poprzecznego karbody i przyjmuje nowe materiały, takie jak kompozyty z włókien węglowych i stopy magnezu.pociąg osiąga ogólną redukcję masy o około 10%.
Ponadto ulepszona konstrukcja aerodynamiczna znacząco obniża opór powietrza, co powoduje ogólną redukcję oporu o około 22%.
Większe pocieszenie
Pociąg oferuje różne konfiguracje siedzenia, w tym miejsca w klasie biznesowej, pojedyncze przedziały prywatne,i przedziałów czteroosobowych.
Ułatwienia takie jak dostępne toalety i przeprojektowany obszar jadalny/bar dodatkowo zwiększają wrażenia pasażerów.
Większa inteligencja
CR450 jest wyposażony w inteligentne systemy monitorowania i diagnostyki, z ponad 4000 punktami monitorowania w całym pociągu.Czujniki te zbierają dane w czasie rzeczywistym, takie jak temperatura osi i ciśnienie, umożliwiające samo-rozpoznanie, samo-diagnozę i zautomatyzowane podejmowanie decyzji.
Pociąg wykorzystuje również sieć czułą na czas (TSN) do komunikacji pokładowej, zwiększając wydajność transmisji danych w czasie rzeczywistym o dziesięć razy.Wykorzystanie TSN umożliwia szybszą wymianę informacji i dokładniejsze sterowanie między podsystemami pociągów.
Sieci wrażliwe na czas (TSN)
Sieć wrażliwa na czas (TSN) to architektura sieci oparta na technologii Ethernet, zaprojektowana w celu zapewnienia wysokiej niezawodności, niskiego opóźnienia i precyzyjnej synchronizacji czasu dla transmisji danych.
Oferuje możliwości synchronizacji, niezawodności i elastyczności w czasie rzeczywistym, zapewniając terminowe dostarczanie danych w aplikacjach o rygorystycznych wymaganiach dotyczących opóźnienia i nerwowości.Węzły w sieci są ściśle zsynchronizowane, zapewniając przekazywanie danych zgodnie z ustalonymi wcześniej harmonogramami.
Poprzez redundantne zaprojektowanie i mechanizmy priorytetowe, TSN zapewnia, że dane krytyczne są przesyłane z wyższym priorytetem niż inne dane,w ten sposób zwiększenie niezawodności i determinizmu całego systemu łączności.
CR450BF przeszedł kompleksowy harmonogram badań w okresie od stycznia 2025 r. do lutego 2026 r., obejmujący badania laboratoryjne, ścieżki obwodnej i głównej linii kolejowej.
· Styczeń-luty 2025 r. Badania ścieżki pierścieniowej przeprowadzone w Chińskiej Akademii Nauk Kolejowych.
· 10 kwietnia - 10 czerwca 2025 roku - testowanie linii głównej na odcinku Chongqing-Qianjiang w linii kolejowej o dużej prędkości Chongqing-Xiamen.
· 11 czerwca 4 lipca 2025 Testy na odcinku Wuhan Yichang Szanghaju Chongqing Chengdu High-Speed Railway.
· 8 lipca 11 lipca 2025 XII Światowy Kongres Kolei Dużych Prędkości odbył się w Pekinie w China National Convention Center i National Railway Test Center, gdzie projekt został zaprezentowany.
· 12 lipca - 3 września 2025 roku - testy na odcinku Shenyang Changbai Mountain Shenyang Jiamusi High-Speed Railway.
· 5 września 5 grudnia 2025 Kontynuacja testów na odcinku Wuhan Yichang Szanghaju Chongqing Chengdu High-Speed Railway.
· 21 grudnia 30 grudnia 2025 Dodatkowe testy ścieżki pierścieniowej w Chińskiej Akademii Nauk Kolejowych.