Źródło: People's Daily
Zdjęcie 1: Niedawno uruchomiono obszar funkcji kontenerowych 4,5 mln-tonowego tarasu towarowego na stacji Qianjiang w Chongqing na linii kolejowej Yu-Huai,rozpoczęcie jazdy pierwszego pociągu na nowym korytarzu lądowo-morskim.
Zdjęcie 2: Statek towarowy opuszcza zautomatyzowany terminal załadunku i rozładunku kontenerów w porcie Qinzhou w Guangxi.
Połączenie Economic Belt Jedwabnego Szlaku na północy i 21st Century Maritime Silk Road na południu, jednocześnie łącząc się z Economic Belt Yangtze River,międzynarodowy korytarz logistyczny przechodzący przez zachodnie regiony Chin szybko się rozszerzaJest to zachodni korytarz lądowo-morski, symboliczny projekt inicjatywy "Pas i Droga".Ten korytarz nie jest tylko kanałem logistycznym, ale żywym korytarzem gospodarczym..
Niedawno opublikowano dane operacyjne za 2023 r. dotyczące zachodniego korytarza lądowo-morskiego: transport kontenerowy pociągami intermodalnymi koleją morską, transgraniczny transport drogowy (z Chongqing i Sichuan),i międzynarodowego transportu kolejowego (z Chongqing), Guangxi i Sichuan) wyniosły 615 200 TEU, co stanowi wzrost o 7% w porównaniu z poprzednim rokiem, a wartość przewożonych towarów wyniosła 64,326 mld juanów, co stanowi wzrost o 16% w porównaniu z poprzednim rokiem.
Pod wpływem "pełnego łańcucha, dużych platform, nowych formatów" rozwija się transport multimodalny zachodniego korytarza lądowo-morskiego.W związku z tym, że systemy zarządzania i zarządzania są niezależne od siebie, istnieje wiele możliwości, które można wykorzystać w celu zapewnieniaW ten sposób promowany jest nowy wzór rozwoju współpracy regionalnej.dalsze podkreślenie roli strategicznego korytarza w promowaniu głębokiej integracji gospodarczej i zwiększeniu kompleksowej funkcjonalności tego międzynarodowego megakorytaru.
Prowadzenie węzłów: znacząca poprawa jakości i wydajności transportu
Na specjalistycznej linii kolejowej w porcie Guoyuan w Nowej Strefie Liangjiang w Chongqing, pociąg połączeń kolejowo-morskich załadowany maszynami i produktami chemicznymi gwizda i powoli odjeżdża,Dwa dni później dociera do regionu ASEAN przez port Qinzhou w Guangxi..
"Regularna eksploatacja pociągu z portu Guoyuan na zachodnim korytarzu lądowo-morskim znacznie zwiększyła zasięg naszego rynku" - mówi Xie Songyu,kierownik centrum dowodzenia produkcyjnym w Chongqing Guoyuan Port Terminal Co.., Ltd.
Port Guoyuan, największy węzeł kontenerowy i centrum dystrybucji ładunków masowych w górnych strumieniach rzeki Jangcy, stał się ważnym węzłem zachodniego korytarza lądowo-morskiego.łączy się z China-Europe Railway Express (poprzez Chengdu i Chongqing) i Złotym Wodnikiem Rzeki Jangcy.
Uznając strategiczne położenie portu Guoyuan,Western Land-Sea Corridor Operating Company założyła tu wspólną spółkę rozwojową transportu, aby zwiększyć dystrybucję towarów z Zachodu..
"Port Guoyuan uruchomił ponad dziesięć szlaków transportu wodnego i kolejowo-wodnego, takich jak Shanghai-Guoyuan-Nanchong, Guoyuan-Panzhihua, Guoyuan-Xichang, Guoyuan-Xi'an,służący jako port tranzytowy dla towarów handlu zagranicznego z okolicznych obszarów, a tym samym jeszcze bardziej zwiększa jego zdolność do promieniowania i napędzania", mówi Niu Xiandan, dyrektor generalny Chongqing Guoyuan Port International Logistics Hub Construction Development Co., Ltd.
Port Guoyuan jest przykładem szybkiego postępu w budowie węzłów wzdłuż zachodniego korytarza lądowo-morskiego.,W roku 2023 dołączono 11 nowych krajowych ośrodków logistycznych.
"W 2023 r. pociągi kolejowo-morskie przewoziły 584 000 TEU, a wartość towarów osiągnęła 49,177 mld juanów, co oznacza odpowiednio wzrost o 7% i 3%" - mówi Liu Wei,dyrektor centrum logistyki i organizacji operacyjnej zachodniego korytarza lądowo-morskiego. "Do tej pory Chongqing, Sichuan i Yunnan osiągnęły "dwukimistrzeniowe codzienne przejazdy" do portu Zatoki Beibu, a w Guangxi podróż do portu Zatoki Beibu osiągnęła "codzienne przejazdy"." Liczba pociągów na korytarzu wzrosła do 16, a czas podróży pociągów z portu w Zatoce Beibu do regionów Syczuanu i Chongqing zmniejszył się o 33%".
Współpraca multimodalna przyspiesza rozwój transgranicznych usług autobusowych
W sprawozdaniu z wyników nowego korytarza lądowo-morskiego na zachód na rok 2023 wyraźnie wyróżnia się przyspieszony rozwój transgranicznych usług autobusowych.
Począwszy od kwietnia 2016 r. transgraniczna usługa autobusowa nowego korytarza lądowo-morskiego na terenie Zachodu zwiększyła liczbę przejazdów rocznie z 100 do ponad 4000 w ciągu ośmiu lat.rozszerzenie ładunku z maszyny ogólnej do większej liczby kategorii, takich jak części samochodowe i motocykloweObecnie usługa łączy się z ponad 20 portami granicznymi, obsługując 15 tras łączących nie tylko Azję Południowo-Wschodnią, ale także Azję Środkową,Azja Południowa, i Europy, tworząc kompleksowy system transportu drogowo-kolejnego i drogowo-morskiego.
Chongqing i Sichuan wykorzystały swoją sieć operacyjną i bazę przemysłową do osiągnięcia nowych wyników w transgranicznym transporcie drogowym, przewożąc 11 400 TEU w 2023 r., co stanowi wzrost o 35%,z wartością ładunku osiągającą 10.245 miliardów juanów, wzrost o 198%.
We wrześniu 2023 roku Sichuan uruchomił swoją pierwszą międzynarodową trasę transgranicznego transportu drogowego TIR "Chiny-Kirgizstan-Uzbeki".Dwie ciężarówki z 42 tonami herbaty opuściły Yibin., wyjechał z Chin przez port Irkeshtam w Xinjiang, przeszedł przez Kirgistan i przybył do Tashkent, stolicy Uzbekistanu, w ciągu ośmiu dni.
"Otwarcie tej drogi rozwiązało nasze pilne potrzeby" - powiedział Ying Yuhang, zastępca dyrektora generalnego Yibin Shuangxing Tea Industry Co., Ltd., jednej z baz produkcji eksportu herbaty w Syczuanie.Linia ta umożliwiła terminowe dostarczanie towarów i ułatwiła dalszą współpracę między przedsiębiorstwami.
TIR, czyli Międzynarodowa Konwencja o Transporcie Drogowym, jest globalnym systemem ułatwień celnych dla międzynarodowego transportu transgranicznego, opartym na konwencji Narodów Zjednoczonych.Korzystanie z tego rodzaju transportu, celne różnych krajów przyznają uproszczone procedury wprowadzenia i tranzytu pojazdom posiadającym karnet TIR, oferując przyspieszone rozliczenie.
Firma odpowiedzialna za przesyłkę herbaty, Zhengzhou Hongyi Transportation Co., Ltd., wspomniała, że przed tą trasą transport towarów z Yibin do Tashkent trwałby około 30 dni.W porównaniu z transportem kolejowym, tryb TIR może być droższy, ale pozwala zaoszczędzić dwie trzecie czasu, co czyni go bardzo odpowiednim dla towarów o wysokiej wartości, wrażliwych na czas, takich jak elektronika i produkty łańcucha chłodnego.
"Ustawiliśmy dedykowany międzynarodowy zespół transportu drogowego i spółki zależne, kolejno otwierając trasy do Hongkongu, Makau, ASEAN, Azji Środkowej, Rosji, Europy i Bliskiego Wschodu,osiągnięcie regularnych operacjiTowary przewożone obejmują maszyny inżynieryjne, pojazdy nowej energii i owoce łańcucha zimnego" - powiedział przedstawiciel Międzynarodowej Spółki Transportu Drogowego Sichuan Port Investment Group..
Wzrost zdolności innowacji i usług
26 września 2023 r. pociąg połączeń morza i kolejowego przewożący 1 050 ton importowanych produktów mineralnych z RPA przyjechał na stację towarową Yuzui w Chongqing,w sprawie pierwszego wykorzystania transportu kontenerowego kolejowego na nowym korytarzu lądowo-morskim na Zachodzie w celu przywozu minerałów.
Tradycyjnie Chongqing importował produkty mineralne za pośrednictwem transportu rzeki-morza, który był dłuższy i wymagał więcej czasu.Rozpoczęliśmy pilotażową optymalizację modelu kontroli i nadzoru przywozu produktów mineralnych przez Nowy Korytarz Ziemi-Morza Zachodniego", powiedział Xie Bin, szef Chongqing Celn.
"Import produktów mineralnych z Afryki Południowej przez transport morsko-kolejowy do Chongqing zajmuje zaledwie 21 dni, w porównaniu z poprzednimi 35-40 dniami transportu rzekomo-morskiego,Zapewniamy również skuteczne rozwiązywanie problemów takich jak niestabilne harmonogramy żeglugi i czasy transportu w sezonie letnich powodzi.," powiedział Zhang Xi, szef działu handlu w Chongqing Zhuoyue Industrial Development Co., Ltd. Dzięki pilotażowemu trasowi transportu "jedynego kontenera bezpośrednio do ostatecznego miejsca przeznaczenia" oszczędza się ponad 1000 złotych.700 juanów za pojemnik, eliminując potrzebę przechowywania, przeładunku i rozładunku w portach.
Dzięki ciągłym innowacjom możliwości obsługi nowego korytarza lądowo-morskiego na zachodzie są stale ulepszane.
Zmiany w systemie celnym w portach Guangxi zredukowano do 15,16 godziny w przypadku przywozu i 0,28 godziny w przypadku wywozu, co oznacza zmniejszenie o 73,2% i 98%.01% od 2017 r.Celnicy w Chongqing, Kunming i Manzhouli wzmocnili współpracę, skracając czas transportu z Moskwy przez Manzhouli do tailandzkiej stacji Map Ta Phut do zaledwie 15 dni.20 dni szybciej niż tradycyjne szlaki morskie.
Działalność pilotażowa systemu "jedynego dokumentu" była stale rozszerzana,od pociągów intermodalnych morskie-kolejne do transgranicznych połączeń kolejowych Chiny-Wietnam i Chiny-Laos, obejmujące kraje Azji Południowo-Wschodniej, takie jak Singapur, Wietnam i Laos, z łącznym wydaniem 9613 banknotów i ładunkiem o wartości 555 milionów dolarów.Wdrożenie systemu "jedynego kontenera" doprowadziło do przełomu 82W przypadku kontenerów kolejowych pod wodą - 1000 TEU, w przypadku kontenerów morskich na lądzie - 46 000 TEU, co pozwala zaoszczędzić 1000 juanów na kontener.
Zwiększono szybkość budowy platform wymiany informacji w Chongqing, Guangxi, Xinjiang i innych kluczowych węzłach korytarza.000 sztuk informacji logistycznych celnych, zmniejszając koszty pracy o ponad 50%; osiągnięcie to ułatwiono dzięki wzajemnej łączności z systemem kolejowego transportu towarowego i współdzieleniu ponad 800000 sztuk danych dotyczących dynamiki kontenerów i statków z Port of Singapore Authority (PSA), rozszerzając dynamiczne informacje o międzynarodowym łańcuchu dostaw z segmentu krajowego na segment międzynarodowy.
Zdolność do obniżania opłat i optymalizacji usług została znacznie zwiększona.do 150 trasHainan zastosował specjalną politykę pozwalającą zarówno krajowym, jak i międzynarodowym statkom na tankowanie ropy bez podatku, osiągając bezpośrednią dostawę przez obszary celne i inne środki.całkowita ilość tankowania oleju w warunkach celnych przekroczyła 200Zwiększenie liczby producentów w Europie
Wspieranie modernizacji i prowadzenie rozwoju i transformacji przemysłu
Stojąc przy ważnym wejściu, gdzie Nowy Korytarz Śródlądowo-Morza na Zachodzie spotyka się z morzem, port w Zatoce Beibu w Guangxi, można zobaczyć tętniącą życiem scenę.
"Do tej pory port w Zatoce Beibu otworzył 76 szlaków kontenerowych, w tym 48 dla handlu międzynarodowego i 28 dla handlu krajowego, obejmujących ponad 200 portów w ponad 100 krajach i regionach," powiedział Zhou Shaobo, sekretarz partii i prezes Guangxi Beibu Gulf International Port Group Co., Ltd.
"Nowy korytarz lądowo-morski na Zachodzie w pełni wykorzysta geograficzne zalety Guangxi,w sprawie promowania skoordynowanej otwarcia między strefą gospodarczą Zatoki Beibu a regionami śródlądowymi południowo-zachodniego i środkowo-południowego Chin, oraz umożliwienie Guangxi uczestnictwa w międzynarodowej konkurencji i współpracy na wyższym poziomie i w szerszych dziedzinach," powiedział przedstawiciel komisji rozwoju i reform regionu Guangxi Zhuang.
Nowy korytarz lądowo-morski na Zachodzie przechodzi od prostej "gospodarki korytarzowej" do bardziej zintegrowanego modelu rozwoju "logistyki + handlu + przemysłu".
W końcu sierpnia ubiegłego roku szybka linia kolejowa Guizhou-Nanning została w pełni uruchomiona, stanowiąc ważną część centralnej trasy korytarza.Łączy się z kilkoma liniami kolei dużych prędkości., łączący regiony Syczuan, Chongqing, Guizhou i północno-zachodnie z obszarami przybrzeżnymi Guangxi i zachodniego Guangdong, tworząc nową główną tętnicę transportową na południowym zachodzie.
Rozwój przemysłowy między Chinami a Kambodżą oraz między Chinami a Malezją został przyspieszony, co przyniosło pozytywne rezultaty współpracy w sektorze korytarza.Handel zagraniczny Guangxi osiągnął łączną liczbę 693Wśród nich handel z ASEAN, jego największym partnerem handlowym, wyniósł 339,44 miliarda juanów, wzrost o 22,8%, po raz pierwszy przekraczając 300 miliardów juanów.
Qinghai otworzyła korytarz towarowy na rynek Azji Południowo-Wschodniej dla swoich produktów chemicznych ze słonych jezior.osiągnięcie wielkoskalowego eksportu produktów, takich jak popioł sodny i chlorek poliwinylu do Azji Południowo-Wschodniej; Xinjiang zbudował zielone ekologiczne klastry przemysłu owoców i warzyw,wykorzystanie zdolności korytarza do przewozu towarów i usług w celu aktywnego przenoszenia przemysłu z regionów wschodnich i centralnych.
Pod koniec ubiegłego roku uruchomiono trasę kolejową "Chang'an" między Chinami a Europą, przewożąc 210 ton jabłek Yan'an w 10 kontenerach chłodniczych do Xi'an, a następnie do Wietnamu w ciągu 8-10 dni.Pociąg nie tylko skrócił czas transportu i zapewnił jakość owoców, ale również znacznie zmniejszył stratę towarów.
Obecnie China-Europe Railway Express (Xi'an) zrealizowała zbieżność wschodnio-zachodniego korytarza handlowego lądowo-morskiego Eurazji i północno-południowego nowego korytarza lądowo-morskiego Zachodu w Xi'an.
"Efektywne połączenie inicjatywy "Pieprz i Droga" zewnętrznie i promowanie otwarcia regionów zachodnich wewnętrznie, the interconnectivity between the China-Europe Railway Express and the Western Land-Sea New Corridor helps to further promote the construction of a new development pattern featuring domestic circulation as the mainstay and dual circulation promoting each other," powiedział Liu Quan, współpracownik naukowy w Akademii Nauk Społecznych w Shaanxi.